兩天的花東腳踏車，騎乘了超過180公里（上一篇請見此），緊接著，馬上轉搭南迴線到高雄。
2014/10/3/Day 3
↑一夜好眠之後，就要展開我的西部行程了！出發之前，先短暫的從高雄中學借City Bike騎到美麗島站，主要是為了中間停下來吃早餐。
↑看早餐前，先說我認為City Bike五大嚴重易用性問題：
首先，註冊擾人。幾年前我和朋友來騎City Bike，當時因為沒有一卡通，所以用朋友的卡註冊，但現在他的卡不在我身邊，而我自己買了一張一卡通，在官網上無法取消舊卡註冊，必須透過電話請客服取消才行。雖然這避免一人擁多卡導致如Ubike換卡續借一直不用錢的問題，但對使用者而言很不便利（這應該兩者都可以改善，既避免不公平續借，又保有易用性）。取消之後，我重新上網註冊，然而到現場刷卡時，竟然還是得再經過一次註冊「此卡非會員身分，是否完成註冊？」所以，我在網路上只是先「輸入資料」但現場何必要多一層手續呢？
再來，借車麻煩。City Bike的借車邏輯，像是各車站的電子寄物櫃，你必須在Kiosk主機刷好卡、選好車，然後90秒內到你輸入的借用腳踏車前按下紅燈鍵。沒錯，這也意味著一次只能有一個人借/還腳踏車。如果這台機器很有效率，頂多就排個隊，等一下就好了。但殊不知高雄City Bike走的線路還在撥接年代，下面的影片，是我的兩次還車經驗的其中一次，還車過程一分半。試問，如果此時有人要借車，或有時間快滿的使用者，預期自己可以免費騎乘確變成要付費，或是原本只需要繳半小時的錢因而變成一小時的錢，你是使用者，你做何感想？
還有，借車困惑。管他紅燈綠燈，說真的我在陽光下什麼都看不到，在我還車後借用的大姊，刷完卡後車拔不出來，看燈號看不出來，又跑回Kiosk機查看，往往返返，誰知道為什麼拔不出來？卡沒刷好？燈沒亮？號碼按錯？拔錯台車？….？誰知道？
接著，無法變速。淑女車可能變速不是非常嚴重的問題，以市區騎乘而言，變速倒也不是這麼重要，更可以避免如Ubike會讓人在市區飆車的危險。不過，我認為高雄比起台北有更好的腳踏車環境，更寬廣的道路，既然推廣腳踏車，有變速讓市民可以拿來運動，不失是一個好的選擇。
最後，不能鎖車。我在吃早餐時，從頭到尾必須盯著它看。因為它不能鎖。
這幾點，我認為前三項改善，City Bike才有可能提升使用率，雖然它比台北多了半小時的免費時間，甚至還有台北沒有的轉乘優惠，但如果前面有一個人要還車，一個人在排隊等借車，我絕對不會願意花時間站在那裡乾等（五分鐘我都走多遠了？誰知道還車時要不要再等五分鐘？）。一個糟糕的設計，是讓人不想使用的主要原因。高雄市民們，快打1999要求高雄市政府改善吧！
↑早餐來了！是丹丹漢堡喔！
↑接著我轉程高雄捷運到左營站再換City Bike。美麗島站真的是絕美，每次來每次拍。另外，也發現高雄捷運在轉乘站（如轉台鐵高鐵）都會多日文廣播，蠻貼心的。而且，雖然沒看到高雄捷運有車廂廣告，但有「聽到」廣告，也是蠻不錯的行銷方式。
↑騎City Bike到岡山後，吃了這家朋友推薦的阿志湯餃，就趕著上火車，繼續往員林去！
↑到了員林，我換上長袖防曬，接著就開始騎往目標－－台中秋紅谷。
↑抵達秋紅谷前，經過了台中熱門景點彩虹眷村。在彩虹爺爺的努力之下，讓他免於被拆的命運，一到假日也是滿滿的人潮。
↑從秋紅谷到台中車站，搭乘有許多負面聲浪的BRT。其中負面的原因之一，不外乎是BRT不像是BRT，沒有專用路權、沒有完整專用道。就像我在秋紅谷遇到的情況，司機說：「我們真的不能再等了，擠不上來的旅客請搭下一班車。」車門關閉，駛向前5公分後，司機開始等紅燈。
↑台中車站BRT站與公車車站只有一排矮矮的水泥相隔，再加上站內的閘門未正式啟用，有些民眾急著想進站，就走上BRT專用道上，一方面危險，一方面要先進站才能刷卡上車。雖然有工作人員在現場制止穿越者，但應該要有個安全區隔會更好。
↑這幾年一到台中車站，我就有人在異鄉的錯位感，而且一到假日一定是滿到溢出來。一旁興建中的高架台中車站，應該可以大大紓解人潮。
↑經過台中後站的一間小餐館，熊熊也太萌了！
↑最後，搭乘太魯閣號從台中到板橋，轉乘台北捷運到龍山寺，在騎Ubike回到松山。為我的環島畫下句點。